第五十一章 建设成果（一）

教育关系着国家展的后劲，是国家综合实力的重要组成部分，没有教育的展，就没有现代的科技、现代的工业、现代的国防，中国就永远也摆脱不了平穷落后。.

我国文化昌盛的汉、唐、宋、明几朝无不国力强盛，工商达。清朝以后，实行愚民政策，对读书人严加防范、肆意屠杀。读书成了危险，识字埋下祸根，加上贫穷，识字的人越来越少。

辛亥革命后，推行国民教育，在各地创建了新式学堂，把识字、明理、数算、历史、地理、农技、科学、强身等内容融合在教学内容中，让受教育者受益终身，这是非常好的改变。

只是投资教育属于政府的责任，各地受财力所限，很难扩大规模，使无数适龄儿童逡巡在校门之外，**于愚昧之中，令人叹息。

云南欲在教育上有所展，要解决师资、校舍、学具三大问题，但更重要的是提高滇人重视教育的意识，如果全民参与踊跃捐资助学，像陶行知、梁漱溟那要，推广乡村教育，则校舍、学具都可以迎刃而解，毕竟就是个钱的问题。

有了大家的捐助师资可外聘，将来可以成立云南师范学校，自己培养中小学教师，有十年栽培，必将遍地成荫。有了人才的推动，云南的繁荣指日可待。

为了表示自己对云南的教育的关注，胡明华在1930年成立了“华夏教育基金会”，为鼓励云南各界捐资，胡明华特捐赠100万大洋作为启动资金，为保证教育基金用于教育资助，基金会设立了由云南工商、教育界等社会代表组成的监察委员会，负责监督基金会的支出，基金会成立一年多时间就收到300多万捐款，促进了云南教育的发展。

胡明华还投资在昆明修建造纸厂，建设印刷厂、铅笔厂，宣布会为云南每年免费提供2万套学习用品。并在部队驻地创办夜校，组织成人扫盲。至于学校的布局、课程的安排，则由教育厅具体筹办。

截止到1931年8月，云南政府花费巨资新建了3所大学，云南大学、云南师范大学、云南农业大学；以及200所小学，62多所初级中学校，21所高级中学校，13所高级技术学校。目前云南大学、云南师范大学、云南农业大学、东陆大学（1922年12月8日由时任云南省省长唐继尧创办 ）及13所高级技术学校都面向全国招生，在校学生分别为9549名大学学生，3250名高级技术学校学生。小学与中学的总共在校人数为人。也就是说，目前公司拥有各类学生人数为名，拥有各级教职员工2135人。

对于巨大投入的回报，在这五年时间里，5所大学和各中高级学校一共向包括明华公司在内的云南省内各公司企业工厂与部门输送了超过人的人才。当然，这其中有相当一部分人进入了云南省各级政府之中。

云南省素有“有色金属王国”的美誉。全国162种自然矿产中云南就有148种，探明储量的矿产92种，其中25种矿产储量位居全国前三名，54种矿产储量居前十位，居全国首位的矿种有锌、石墨、锡、镉、铟、铊和青石棉。云南矿产具有种类多、品种全、分布相对集中、富矿优质矿储量所占比重较大、共生伴生组份多等特点。其中个旧的锡矿，东川的铜矿，兰坪的铅锌矿及其伴生的银、镉、铊及天青石矿，滇中的蓝石棉矿，寻甸的硅藻土矿，点苍山大理的石矿更是全国闻名。

云南资源丰富，只是云南地形极为复杂，大体上，西北部是高山深谷的横断山区，东部和南部是云贵高原。整个云南西北高、东南低，有84%多的面积是山地，高原、丘陵占10%，仅有不到6%是坝子、湖泊之类。个别县市的山地比重竟然超过了98%。“要想富先修路。”所以云南如要发展，交通的便利就是必不可少的前提。

1927年8月胡明华主政云南就将交通建设列为其主要政务之一，为此成立了云南交通建设总局，组织全省的交通设计与建设。到1931年已经完成了4条省内铁路和6条省内干道的修筑。

修筑4条铁路分别为：滇缅铁路由昆明为起点，经安宁、禄丰、广通、楚雄、镇南、祥云、弥渡、凤仪、下关、漾濞、永平、保山到滇缅边界止，长约959公里；滇康铁路，由楚雄经经牟定、元谋、攀枝花与西康盐边衔接，长约250公里；滇东铁路，由昆明经崇明、寻甸、马龙、曲靖、沾益至宣威，长约150公里；昆玉铁路，自昆明经大古城、刺桐关、莲池至玉溪，长55余公里。总长1415余公里。其中滇缅铁路的建设打通了与印度洋的联系，1928年英国领事就与胡明华商议建设滇缅铁路的事宜，胡明华考虑几年后的抗日战争，经与英国领事商议后，同意合作建设，云南占60%的股份、英国则占40%的份额。历时一年动用人力5万人、各类大型挖掘工具诸如挖掘机、压路机等300辆总耗资1600万大洋建成。1929年后的经济大萧条严重打击了英国的经济，胡明华趁机收购了英国人手中的全部股份，至此不但滇缅铁路云南段被我国完全掌控，就连缅甸境内的铁路也被明华公司收购了20%的股份。

省级公路建成计有：滇西省道，由昆明为起点，经安宁、禄丰、广通、楚雄、镇南、祥云、弥渡、凤仪、下关、漾濞、永平、保山至滇缅边界，长约1900余里；滇东北省道，自昆明起点，经嵩明、寻甸、会泽、昭通、大关、盐津，与川省叙府衔接，计长约1400余里；滇东省道，自昆明起点，经杨林、陆良、师宗、罗平，至三江口与广西西林县衔接，计长500余里；滇东南干道，昆明起点，经呈贡、宜良、路南、泸西、邱北，至驳隘止，与广西百色衔接，长约1300余里；滇南省道，由昆明经呈贡、晋宁、玉溪、河西、通海、曲江、临安、个旧、蒙自、蛮耗、河口，与越南老街衔接，约长1000余里；滇北省道，由昆明经富民、武定、禄劝，与川省西康特区的会里衔接，长约400里。

云南道路建设呈现较为迅速的态势，除上述各公路干线的修筑完成外，还在干线间进一步完善省内公路网络的工作，计有1927年通车的华维（华坪--维西）公路，宁祥（宁蒗--祥云）公路；1928年通车的大丽公路，镇威公路；1929年通车的昆玉公路，嵩宜公路；1930年通车的师弥公路，曲陆公路、鸡建公路、罗兴公路；1931年通车的文砚公路、泸五丘砚公路等。

交通的发展使得云南呈现出跳跃式展。铁路和公路的建设为云南省经济展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分展。无论是政府巨额的投资，还是建设铁路、公路所需的大量人力、物力，都将直接拉动云南甚至川藏桂黔等省的经济展，使得这些地方出现产业结构，而不是单纯的特产往来、商品往来，加快这些地方从荒芜到城镇、农牧到工业的进程。交通方便了，货物往来肯定是方便的，那么运送建设物资进入云南各地，兴办实业，开办厂矿也就更便利，再加上优惠的政策，安定的环境，经过5年多热火朝天的大规模工业建设，云南释西康攀枝花地区的工业种类、工业规模都有了巨大的变化，发展建设的成果也已经逐渐显现出来。

钢铁工业系指生产生铁、钢、钢材、工业纯铁和铁合金的工业，是重要的基础工业部门，是发展国民经济与国防建设的物质基础，是世界所有工业化国家的基础工业之一，冶金工业的水平也是衡量一个国家工业化的标志。经济学家通常把钢产量或人均钢产量作为衡量各国经济实力的一项重要指标。

胡明华攀枝花地区有工业储量的矿产47种，其中钒钛磁铁矿达98。86亿吨，占全国铁矿储量的20%，煤炭保有储量7。08亿吨， 钒、钛储量也非常丰富。雅砻江、金沙江流经攀枝花，因此攀西成为水能资源和矿产资源结合在一起的一块宝地。

云南省内铁矿资源较丰富，全省储量达12。8亿吨，富矿占1/4强， 现有产地71处，已建矿山13处。如大红山铁矿是伴有金、铱、钴等多种金属的大型富矿。

在红警基地和明华公司以及借经济大萧条时从美国抄底来的大量机械设备的支持下，云南政府在攀枝花和昆明两地各建一座钢铁公司，在这两个钢铁公司，胡明华投进去的资金人力和物力，简直可以用恐怖来形容。为了加快建设速度，胡明华甚至把那些原本用来修筑铁路的建设兵团，大部分调去修建钢铁厂，24小时不间断地建设。终于在1931年2月完成了一期工程的建设，两家钢厂的年产钢铁的能力共达到了二百万吨！其技术指标也达到了世界先进水平。

大量的冶金配套企业、石化配套企业在云南政府治理的各个地区有如雨后春笋似的，遍地开花。如个旧锡业公司、攀枝花矿业公司、东川铜业公司、兰坪铅锌冶炼公司、曲靖煤炭公司、昆明磷化工公司、昭通煤业公司、马龙磷化公、云南硫铁矿业公司等冶金石化公司相继建立。这些大部分都是民营的企业，必然给云南的大发展注入更加强烈的催化剂。无论是工业，还是农业，都将受益非浅。

工业企业从立项到投产是需要不少时间，另外，基础配套工程的建设同样需要时间。这些企业将会在以后几年起到真正的作用。

云南及康南地区铁路支线的全面建设，使云南的钢铁企业对标准钢轨的生产严重供不应求。攀枝花钢铁公司和昆明钢铁公司规模不断扩大，促进了云南钢铁工业的发展。

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