第三百五十四章 遭遇下击暴流

时间微微往前拨动，在严重颠簸即将开始之前，严臻和副驾驶刚刚系好安全带的时候，离前方积云其实还有一段距离。

副驾驶收紧安全带，看着眼睛已然被乌云遮蔽的空，在飞机航向右侧不远处，如同蘑菇云般的雷暴云给予了他强大的心理压力。

尤其是在色渐暗的背景下，雷暴云中翻腾的电光犹如其中蛰伏着一头狂暴的巨兽，无时无刻不在散发着摄饶恐惧。

即便是已经离雷暴云有足够的距离，副驾驶还是感觉心神颤动。不是飞行员就不害怕危险气了，都是血肉之躯，怎么可能都是泰山崩于前而色不变的圣人。

比起副驾驶，严臻的表情就显得内敛多了，脸上没有太多的表情，只是不时抽动的嘴角显露出严臻的内心压力也是不。

要知道，在他们左侧还有一个同样大的雷暴云，他们就是在两头巨兽之间的夹缝中穿越过去。要他没有压力，那就是在吹牛。就算是在两片雷暴云之间的所谓安全地带依旧积聚了大量的云层，想要过去怕也是不得安生的。

“机长，咱们实在不行就返航得了，这个能穿得过去吗？”副驾驶憋了老久的心思最后还是出来了。

他真的是有些害怕了！光是两边的雷暴云真就跟两尊门神一般，完全就是闲人免进的架势。

没错，现在副驾驶就是不想进去！

“咱们结合气象雷达，符合公司的雷雨绕飞标准，怎么就不能穿进去了？”严臻话都是昂着头的，但他不是那种话鼻孔朝的人，现在他的话神态是这般，看上去更像是自己给自己打气的做派。

严臻得义愤填膺：“要是按你这么，那夏的时候，你还飞个求球！”

严臻的每个字都是咬牙切齿，那不是跟副驾驶的，而是仿佛跟自己的。

实话，严臻的也有道理。夏的时候，航路之上经常到处都是气。要是遇到些范围大的气，动不动就返航备降，那确实是飞不下去的。

航空公司有严格的雷雨绕飞规定，对于不同高度下与雷暴保持的安全距离做出了详细的规定。这种关于雷雨绕飞的规定肯定是经过深思熟虑和严谨论证的，按理只要保持足够的安全距离就不会有什么问题，但是架不住雷暴闪电给予飞行员的心理压力，尤其是在光线较暗的背景下。

严臻还好一些，毕竟已经是机长了，见多识广，心理素质也不可同日而语，还能内敛情绪。副驾驶就没有这么好的心境了。

“蓝834x，先上高度8100米，保持！”这时候管制突然来了一个指令。

副驾驶回复：“上高度8100米，保持，蓝834x。”

严臻倒是没有多想，8100米和现在的高度也差不来多少，并没有什么区别，他在计算舵面作动量信号—电信号—液压伺服组件—舵面。

cws模式的工作流程则是驾驶盘—感觉力传感器—fcc计算舵面作动量信号—电信号—液压伺服组件—舵面。

cmd模式如果是最标准，最常用的自动驾驶模式，那么cws就是半自动模式，此时飞机只接管配平，不接管驾驶盘，飞行员可以通过驾驶盘输入操纵信号，以此干预自动驾驶的工作。

不过在cws模式下，通过驾驶盘输入信号需要超过一定的限制值才能成为有效输入值。

而起动电门飞行位则是在大雨，严重颠簸和双发失去推力的记忆项目中才会使用到。现在不仅仅处于严重颠簸，之后马上要进入云区，其中可能伴有大雨，还不如先发制人，打开起动电门飞行位得了。

副驾驶被自己的口水呛了一下，差点儿背过气去，听到严臻的话才缓过神，连忙抖擞精神，伸手将发动机起动电门转到飞行位。

换到严臻这边，使用cws模式后，带了一下杆，干预了自动油门，稍微收了收油门。这一带杆，一收油门，速度登时就反应出来了，开始陡然下降。

在高空的时候，如果为了减速不能瞎逼收油门，万一收多了，再加油门回去，加油门是有迟滞性，而在高空环境下，空气稀薄，飞机性能不佳。一旦油门收得太多，速度可能从超速转而到速度过，引发失速抖杆。

因而，在高空对于减速收油门必须保持足够的谨慎。

严臻在干预自动油门之后，眼见速度降下来了，立即撤去力气，不在干预自动油门的工作。

刚刚的下击暴流只持续了一会儿，飞机一下子掉了三百多接近四百英尺的高度。之后，飞机停止下坠，严臻和副驾驶还没有喘口气，又是一股下击气流压得飞机再度低头。只是这次的下击气流比之刚才那股可真是轻柔很多了，飞机的高度只是微微掉了一点，连一百英尺都没樱

就是这般飞机遭遇了持续不断的下击气流，虽然都没有第一次的那股恐怖和强力，但是始终压着飞机无法爬升。飞机一直处于阶梯性的下俯状态！

也就是一次下击气流完，飞机刚要抬头，又是一股下击气流下来，瞬间浇灭飞机才有的抬头趋势。

唯一的幸运就是之后的下击气流都远比上第一股，等到飞机微微稳定下来，严臻控制着飞机跟副驾驶吩咐道：“问问客舱有没有人受伤。”

副驾驶刚将发射机转到客舱，两人耳机中就响起管制的声音：“蓝834x，你们什么情况？再不上升，有冲突了！”