第791章 电池包
将超级充电站设计成拼装的方式，除了有利于后续的移动之外，维修的时候也会有很多方便的地方，所以周景明的提议很快就得到了马丁艾伯哈德的赞同。
接下来，几个人又就充电站其余的结构进行了一番讨论，只不过并没有涉及到很细的部分，全都是具体框架类型的，先把框架定下来，后续的细节部分，则会由项目组的技术人员加以完善。
“既然我们搞的是新能源汽车，那么我建议充电站中使用的能源形式，也可以多样化，现阶段可以主要依靠电网供电，但是也可以辅助使用太阳能充电，尽量减少对电网的依赖，后面如果技术成熟的话，则可以全面使用太阳能充电替代电网充电。”
周景明再次提议道。尽管太阳能电动汽车的问世还只是一个概念，但是周景明觉得太阳能技术应用在充电站中是完全可行的。
“这个提议我觉得非常好，不仅仅是太阳能，后面我们或许可以采用更多形式的能量给充电站供电。”艾伯哈德一边，一边将周景明的这个提议记了下来。
“我有个问题，既然超级充电站是代替加油站的作用，那么充电站的兼容性如何解决，如果纯电动汽车在未来会全面普及，制造电动汽车的肯定不知我们一家，那我们的充电站，是只能给我们自己生产的汽车充电，还是只要缴费，全都可以充电呢？”一旁的王援朝道。
王援朝的这个问题，立马就引起了周景明等饶思考，因为这的却是一个非常现实的问题。
尽管目前的加油站分为中石油、中石化等不同的经营商，但是任何一款车都可以进站加油，只不过加油的型号会不一样而已，但是充电站呢？
难不成针对不同商家制造的电动汽车，要分别设计不同的充电站、各自为政吗？
这样充电站的门类太多，且不有没有足够的空间建造，就算能够容得下这么多的超级充电站，也不方便消费者的出校
最好的结果就是，以后不管是哪一个电动汽车生产商建造的超级充电站，都可以对其余制造商生产的电动汽车兼容充电，或者更干脆的，超级充电站由国家统一建造，或者成立专门的行业协会，制定出统一的规格标准，不允许各自为政局面的出现。
“这个问题倒也不难，目前国际上还没有专门生产纯电动汽车的企业，既然我们是领头羊，那么完全可以自行摸索电动汽车充电站的建造标准，设计出一种可以统一控制的兼容系统，这样日后任何一家进入电动汽车行业的商家，都会遵循我们既定的行业规范。”
马丁艾伯哈德思索片刻，看着众人回答道。
做行业规范的制定者，这种事情周景明并不陌生，体系不就是周景明主导设计的嘛。
“如果按照马丁先生所的，能够制定出电动汽车统一的行业规范，那么对于我们日后在电动汽车市场上的领导地位，将会是一个绝对的保证！”周景明点零头，然后接着道，
“这样子，关于电动汽车的行业规范，马丁先生联合一下相关人员，先制定出一份初稿出来，到时候我带着这份文件，找一下主管部门，至少先在中国，把电动汽车的行业规范定一下。”
不仅仅是行业规范这件事，如果后面真的开始建造充电站的话，电网系统、市政部门这些单位，周景明都要提前打点好，等什么时候去燕京的时候，周景明就一并把这些事情给办了。
虽然这一次的讨论并没有什么实质性的成果出来，但是这些框架性的内容，将会给后续电动汽车的开发，减少许多弯路，在周景明看来，是十分必要的。
从王援朝的办公室出来之后，周景明依旧在和科科尼两个人讨论着电动汽车的开发问题。
“关于电动汽车使用的电池板，你们两个有什么初步的想法吗？”周景明边走边问道。
“电池是电动汽车最为关键的一个组件，暂时我还真的没有什么思路，我的想法是以通用的EV-1这款车作为参考目标，然后进行升级改造。”科科尼回答道。
EV-1的不成功，电池续航能力低是一个很重要的原因。
“EV-1使用的是铅酸电池，这种电池的蓄电能力一般，如果要尝试的话，我会选择锂电池来试一试。”一旁的马丁艾伯哈德跟着道。
“铅酸电池的优点在于成本低，单从蓄电能力来看，锂电池自然是更好的选择，但是要制造一整块那么大的锂电池，成本会使我们面临的一个重要问题，不把成本控制下来，续航能力再高也只是一个摆设。”科科尼反驳道。
锂电池的蓄电能力强，科科尼自然是知道的，但是EV-1这款车之所以没有用锂电池，而是选择铅酸电池，主要原因还在于锂电池的成本实在是太高了。
在电动汽车的续航能力与成本之间，必须要找到一个合适的平衡点。
“其实我觉得电池方面，不一定非要使用一整块大电池，完全可以用数量足够的电池连接起来，来为汽车提供动力，这样子成本是不是能够得到控制？”周景明道。
“董事长的意思是不用单独开发供汽车使用的大型锂电池，目前已有的电池，比如笔记本电脑上的锂电池，将上千颗这样的电池连接起来，作为电动汽车的动力源使用，是这个意思吧？”马丁艾伯哈德闻言，有些兴奋的道。这样的方案，他也曾经构思过，但是一直没有得到实践。
“如果采用这样的串联方式，一旦某一颗电池被烧毁，那么整个电池板岂不是也会停止工作，稳定性上如何得到保障？”科科尼继续反问道。
串联电路一旦某个环节出现故障，整个电路系统都会停止工作，稍微学过电学方面知识的人，都懂得这个道理。
不过科科尼的疑问并没有让周景明感到为难，“不一定非得采用串联的方式，电路方面的知识我不是很懂，但肯定有很多解决方案的，将这些电池做成电池包的形式，肯定能找到解决方案的，这就是你们接下来需要解决的问题。”
特斯拉引以为傲的续航能力，就是采用这种自主研发的电池控制系统，由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏也不会影响电池包的正常工作。
“知道了董事长，下面我们会按照这样的思路进行开发的。”科科尼有些不好意思的挠了挠头，他是来解决问题的，而不是像刚才那样，提出问题的。