第八百七十章 大飞机平台
“林主任知道明斯克航局吗？”
“听了，东欧几个国家合作组建的，用来管理原苏联航资源的机构，管理机构在白俄罗斯的首府明斯克。”
白罗斯是后来改的名字，现在的白罗斯还被中国人称为白俄罗斯。
胡文海提出的这个问题让林千军愣了一下，在他的传统思维当中，胡文海最有可能关注的还是海军，因为他之前在海军方面下的心思是最多的。
不仅有f-14，还掏自己腰包给海军造实验舰，后来坐沉在了南海也不见他心疼一下。当然空军也有机会，毕竟海湾战争之后空军就是现代战争的主角了，多投入点精力也可以理解。
但是这个明斯克航局算什么？航领域对于九十年代的中队来，涉足还不够多、影响更不算大。
明斯克航局虽然是前苏联解体后的多个原成员国组建，但影响力其实不大。首先是经费没有保障，能够继承自苏联的资产也不多，成员国本身的影响力也不足够，更受到了欧美等国的多方打压，所以也就是一个苏联航空遗产的维持机构而已。
不过即使如此，林千军航空航类的期刊总没少看，对这个机构有所耳闻也是正常。
“之前我们实际上与明斯克航局有过一次接触，苏联刚解体的时候，是我出资维持了拜科努尔基地的运转。不过当时的时机还不成熟，所以我们希望能够得到rd180液氧煤油补燃回圈发动机的要求，被明斯克航局所拒绝了。”
“不过如今的情况已经有了改变，哈萨克开放了南部铁路改造工程给我们，同时又计划修建一条通往我们国内的石油线路。这明什么？明哈萨磕政策，已经得到了全面调整，中国已经事实上取得了哈萨磕战略合作伙伴关系。”
“俄罗斯虽然在尽力争取拜科努尔的使用权，但哈萨磕态度非常暧昧。同时明斯克航局也在发挥自己的影响力，白俄罗斯、乌克兰和哈萨克一旦结成联盟，俄罗斯的航优势就不是独一份了。”
胡文海的这些nei u消息，倒是真的让林千军大吃了一惊。
rd180发动机那是苏联的看家本领，航和洲际飞弹的大杀器，这种战略技术竟然都有机会得到？可想而知，在得到这个消息的时候，国内航界内部会是一种什么状态吧。
虽然胡文海是要求被明斯克航局拒绝了，不过既然这颗钉子打进去了，也就由不得那些苏联死忠们坚持自己的花岗岩脑筋了。以他对胡文海的了解，再硬的脑袋也抵不嘴票子，红票子不行还有绿票子，绿票子要是再不协…不定就请你吃花生米了。
原苏联地区可不是国内，当kgb大姐姐qg fu是摆着好看的呢？
之前是国际环境不成熟，哈萨克国内现在苏共的声势大涨，经济也严重依赖于对中国的石油、畜牧、林业、农业等资源出口，而工业产品则严重依赖从中国进口，阿拉木图的地缘政治更是决定了他们很难拒绝中方的合作。
至于白俄罗斯和乌克兰，最近听那边的局势有点乱啊……
在这样的背景下，中国接收一部分苏联的航遗产，似乎也不是不可想象的事情。
那么可以预见的是，未来几年、十几年里，国内航技术肯定会有一个比较大的发展。
虽然道理是这么个道理，但一想到胡文海的手竟然在国外伸了这么远，还是让林千军有些心惊的。中国什么时候能量产了rd180，那简直就像熊猫国产化一样，是一个产业的转折节点啊！如果能提前加入进去……
胡文海话没尽，但其实也属意林千军能够再进一步。
人有野心不是坏事，谁不想站得更高、看的更远呢？关键还在于，这个人是否愿意做事情。林千军虽然不是技术出身，但在熊猫项目中能够看的出来，是愿意尊重技术发展规律、愿意尊重技术人员，并且拥有很好协调能力的人才。
搞关系搞的好，那也是不得聊人才，而且是很重要的人才。能以一个半外行协调一个高度专业化的项目，并且还把这个项目做好了，这不是本事什么是本事？
只要愿意做事情、能做事情，管理岗位一样对做事至关重要。能扶一个自己人上去，对胡文海来也是非常重要、乐见于茨事情。
双方心照不宣的相视一笑，一切尽在不言郑
1995年的春节特别的早，1月8号就是腊八，到30号就要过除夕，31号就已经是春节了。
从阎良离开之后，胡文海坐在飞机里突然想到，自己当初竟然真的敢坐运七改的新舟首飞，这可真是颇有波音摔飞机之后美国交通部长亲自乘坐737的“风采”啊……
这个原因主要是，他又不由自主的联想起空警200那架撞山的运八了。
虽然和运七没啥关系，但国内在大飞机平台这条路上，确实还有很多的课要补。
只要想到那整整一架飞机的专家和技术、机组人员，谁能对那段历史不感到心痛呢！
而且这段历史，也不是完全不能改变的。
作为一个半导体行业的工程师，胡文海至少还是读过王谟传记的。空警2000是从2000年和以色列合作被美国叫停之后，我们才开始着手独立研发的。
1999年6月，由俄罗斯别里耶夫飞机公司负责改装的伊尔76飞跃太平洋，结果被美国的卫星发现，最终确认了以色列在为中国生产预警机的情报。ke l dun由此亲自给巴拉克打电话，要求必须停止中以合作。巴拉克还想挽回一下，结果ke l dun直接以断掉以色列军援为威胁，也要阻止中国得到预警机。
此时正好是一号在以色列访问，巴拉克拖到了最后一刻，直到登机离开才不得不对一号坦白。想也知道那时的场面是什么样子，双方刚“友好”完，人还没走结果最重要的合作项目翻脸，这是有多气人？又让之前双方的神采奕奕、和谐共处，变成了多么讽刺的画面？
虽然这已经不是中国第一次被美国卡脖子了，但这丝毫不能减少由此而来的气愤和耻辱。
其实想也知道，作为国家人格化的代表，一个国家受到羞辱最气愤的难道不就是那位吗？
可也正是因此，“忍辱负重”这四个字，回首之后才愈加的有份量。这沉甸甸的四个字，大概没有人比他更加深有体会了吧。
也正是在这样的背景下，王谟临危受命、力排众议，担着沉重的压力立下军令状。
“五年内把预警机做出来，这是可以做到的！”
一号难得激动的批示：“你们争取在五年内把预警机做出来，到时候我邀请ke l dun到我们的飞机上去看一看，看我们中国人能不能做出自己的预警机！”
2002年，中以双方合作正式破裂。2003年，王谟就拿出了试制的样机。这并不是以色列在私下里进行了技术支援，空警2000不是费尔康的中国版，这是王谟亲口证实的。
实际上在与以色列合作之初，王谟就提出了同步研制方案。也就是，王谟对和以色列的合作始终留了一手。一方面是与以色列合作，另一方面则利用以色列的项目锻炼我们自己的队伍。当时以色列的管理和技术团队，都有来自中国的备份团队，主要任务除了验收以外就是学习、借鉴以色列的科研体系和技术路线。
就是这样超前的战略眼光，让中国的空警2000在2006年就进入了服役。按照当年的军令状，甚至还不到五年时间！
而空警200同样也是2002年立项，与空警2000是同步进行的。同时开展两个预警机项目，这其实是无奈之举。作为空警2000平台的伊尔76我们无法自产，更没有替换平台，相当于仍然随时可能被人卡脖子。不发展空警200，我们就铺不满整个国防体系。
所以到底，空警200的空难悲剧，就是因为中国手中没有可靠的大飞机平台。
不过在胡文海引进了麦道82之后，这个问题已经有了可以解决的方案。
只是如今还有一个问题。
还是因为胡文海的原因，国内半导体技术发展突飞猛进，而国内因为对越反击战尝到甜头，因此比历史上更快的上马了预警机项目。
这么一来，想必王谟那边的项目进展肯定比历史更快。
在相控阵雷达技术解决之后，如果因为平台载机的问题又跑回原来的历史轨迹怎么办？
麦道82的项目，必须尽快取得进展了！
s之前章节是我记错了，麦道82本身就是双发飞机，dc-10才是因为美国联邦航空局的“60分钟限制”规定，而最后改成了三发飞机——在早期飞机安全性不足的情况下，双发和三发飞机，必须与任一备用机场保持60分钟航程。后来1964年美国取消了对三发飞机的60分钟限制，因此为了能飞跨洋航线{显然在大洋上是找不到60分钟内的备用机场的}，dc-10才紧急更改设计，成为了一架”，