第1062章 小车、大车与对撞机
就在陆舟开始闭关的时候，外面已经发生了一系列惊天动地的大事儿。
先从小事儿说起。
第一款基于锂空气电池技术的新能源汽车，在沪上成功挂牌，已经推向了市场。
其两倍于锂硫电池的恐怖续航能力，以及内置电池中的无线充电技术，一经推出便引发了相当大的话题。
最令人大跌眼镜的是，该汽车是比亚蒂集团旗下的品牌。
绝大多数不了解内情的人都没想到，一款主做平民品牌、走群众路线的车企，居然走在了逼格无限的宝马、奔驰、大众……乃至同样以新能源为卖点的特斯拉的前面。
这种反差感，着实让人心中不由生出些难以明言的感慨……
相比之下，作为比亚蒂企业的线下合作伙伴，为其无线充电模块提供技术支持的哔哔充电就要低调的多了。
自从兼并了特斯拉旗下经营充电桩业务的Evgo之后，在沪上地区的覆盖率达到85%的哔哔充电，不但提前完成了今年的业绩指标，更是将业务开始向浙释苏省推广。
与此同时，加利福尼亚州的大型商场，也渐渐开始能够看到哔哔充电的标志。
等到加利福尼亚的聚变电站完工，北美西海岸的新能源汽车市场势必也将迎来一波高速增长。这么好的赚钱机会，已经隐隐成为华国充电桩行业龙头的哔哔充电，自然不会放过。
小事说完了再说大事。
就在华国的新能源产业正在高歌猛进的时候，同样是关乎人们交通出行的大事儿，又一革新新的突破出现了。
即，全球首条真空管磁悬浮轨道列车——金沪线正式通车，连接沪上和金陵。
根据纸面上的数据，该磁悬浮列车的设计速度最高可达2000公里每小时，试运行期限速600公里每小时，正式运行后时速会逐步提高至900-1000公里每小时稳定运营。
当看到了这条新闻时，不少明眼人都能看得出来，后者的速度已经追上民航客机了。
从金陵到沪上直线距离仅仅300公里，按照1000公里每小时时速计算的话，理论上只要18分钟就能从沪上坐到金陵。
这速度是什么概念？
概念就是从沪上的西郊坐磁悬浮去金陵，甚至比从郊区坐地铁去市中心还快。
这条新闻出来了以后，不少人都调侃称，这个金沪线通车了之后，金陵变成了沪上的金陵站，沪上也变成了金陵的沪上站。起床起得早了，上班打卡之前，说不准还可以“飞”去金陵喝碗鸭血粉丝汤。
当然了，考虑到车票成本，这碗鸭血粉丝的价格，恐怕会让不少人心疼就是了。
就在金陵人民和沪上人民喜迎真空管磁悬浮列车通车的同时，连接上京和金陵的京金线也正在修建中。
等到这条线完工之后，金沪线将整个并入京金线中，贯通从上京到沪上的三个梳城市，作为一线城市与新一线城市之间的直通车。
根据有关部委公布的通告，目前在相关单位的规划中，已经规划完毕的线路共有6条，对一线以及新一线城市的覆盖率将达到100%，在京沪线验收之后将按照时间表依次启动，最终实现“从东部到西部，从沿海到内地，联通所有可控聚变电站覆盖区域”的战略目标。
等到整个工程完毕，全国人民将正式迈入省际交通比省内交通还快的轨道交通时代。有些人甚至一辈子都没有坐过飞机，就能坐上比飞机还快的交通工具……
从锂硫、锂空电池汽车，到全球首条真空管磁悬浮列车通车。
这才仅仅过了三年的时间，可控核聚变技术的突破，就已经彻底改变了华国人原有的出行方式。
并且，这种润物细无声的改变依旧在持续着。
直到未来的某一天，这种持续的量变，最终达到了质变的临界点。
等真的到了那个时候，身处其中的人们甚至根本不会察觉到，只是在恍然回首昨日之时，才会忽觉恍如隔世，今身已在曾经遥不可及的未来……
地上的新闻之后，是天上的新闻。
随着IMCRC第一届国际高能物理峰会圆满落下了帷幕，在会议最后，秘书长罗文轩在大会上宣布，月面强子对撞机第三期工程已经完成，采用SG-1材料的超导磁轨已经部署月球表面，预计年内就能完成最后的组装工作。
情况乐观的话，最晚明年三月，这台巨型科研工程，就能够开始第一次试运行。
现在唯一剩下的问题就是，依靠月球上的发电设施，想要满足这座庞然大物的胃口，恐怕有点不容易。
目前的解决方案是大规模铺设充电设备，充电三天实验三分钟。
当然，也有人提议在月面部署一颗聚变堆芯，但不管是技术之内还是技术之外，都存在着不小的问题。
而如果只是霞光、祥瑞、鹊桥号上的那种基于声聚变技术的聚变电池的话，放到对撞机上不但发电量不够看，成本上也相当的不划算。
这就好像把航母上的发电机拆下来给城市供电一样，哪怕这个城市再小，只要它能达到城市的标准，两者的耗电量就不是一个数量级的。
无论是天上还是地下，这个月国际媒体的头条，似乎都被华国给承包了一样，而这些还不是全部。
抛开新能源汽车、真空管磁悬浮列车以及悬在天上的那台对撞机不谈，最让人激动的无疑是那款革新性的mete100手机了。
毕竟，这才是真正意义上，深入到所有人生活中，且受到年轻人群体关注的东西。
尤其是那个在国际上炒得沸沸扬扬的碳基芯片，还有那位华威的产品战略官描绘的1+8+n战略蓝图，不仅仅是赚足了噱头，更是引爆了人们无限期待的视线。
就在这风雨飘摇的档口上，半导体行业的巨人——英特尔忽然宣布，与华威海思签订了代工协议，由华威海思在江城的工厂，生产新一代基于碳基芯片技术的处理器。
消息一经放出，整个半导体行业内，立刻掀起了一阵十二级的飓风。
所有人都没想到，英特尔居然会做出这样的决定。
人们同样没想，一直以来专注于芯片设计的海思，什么时候居然开始办厂了？
在绝大多数人的印象中，海思只是一家芯片设计公司，走的是代工生产的路子，并且由于自身的产量有限，基本上只对自家人供货。
但现在，背靠着整个江城半导体工业基地，乃至第五大半导体产业群，产能这东西已经不再是问题。
双方的立场，似乎彻底转换了过来。
反倒是英特尔，在碳基芯片这个全新的领域中，不得不去走芯片设计和代工生产的路子了。
对于华国方兴未艾的半导体产业而言，华威集团与英特尔集团达成的合作，意味着将收到大笔来自北美地区的订单。
通过别人的订单积累经验和资本，再将这些积累的东西投入到研发和产能的改进上，不但能够形成一个良性的循环，还能够进一步的扩大刚刚起步的华国半导体产业在该领域的优势。
所谓强者恒强，也正是这一个道理。
另一边，对于英特尔来说，在他们接受那些条款，放弃抵抗历史潮流，主动为碳基芯片敞开大门的那一刻开始，他们就已经自动从产业链最上游的顶端，往下滚动了整整一个顺位。
虽然从感情上很难接受，但为了生存下去，这也是无奈之举。
，早就和整个行业联盟貌合神离的高通也不遮遮掩掩了，马上高调也宣布进入碳时代，在与华威达成合作的同时，派出了大批通讯、调制解调器芯片领域的专家前往沪上学习，一夜之间变成了碳基芯片产业链的新生态的坚定拥护者。
为了活下去，无论是高通还是英特尔，都可以说是拼尽了全力，甚至主动为这个即将取代他们数十年来心血的“新生态”添砖加瓦。
毕竟，只有这么做的话，他们尚才能有一丝活路。
若是顽固地抱在硅基芯片的浮木上，诺基亚、摩托罗拉等等这些一系列曾经盛极一时、甚至创造了一个时代的巨头，都是他们的前车之鉴……